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发动机异响、动力下降 这个小部件需要格外注意!

 

发动机气门
夏秋交替,天气转凉,刚刚躲过了高温的挖掘机又要面对启动后传来异常的震动响声、工作时动力明显下降的窘境。此时的老板又是一脸茫然,不知所措。深知各位老板忧虑,通过故障现象仔细分析后,终于找到幕后黑手——气门。

气门是发动机重要组成部件,为发动机正常运转提供进气和排气的作用。气门一旦发生故障,将直接影响发动机正常运行,出现上述故障现象。下面,就为大家详细介绍发动机气门及调节方法,教你分分钟解决故障难题。

气门的作用

发动机在工作时,气门因温度升高而膨胀。如果气门及其它传动件之间,在冷态时无间隙或间隙过小。那么,在热态时气门及其传动部件由于受热膨胀势必引起气门关闭不严。因气门关闭不严,造成发动机在压缩和作功行程时的漏气,而使功率下降,严重时甚至不易启动 。

气门间隙大小

气门间隙过小:如果间隙过小,发动机在热态时可能发生漏气,导致功率下降,甚至烧坏气门。
气门间隙过大:如果气门间隙过大,会使传动零件之间以及气门和气门座之间将产生撞击,发出响声并加速磨损。同时,也会使气门开启持续时间减少,导致气缸及排气情况变坏,发动机功率下降。


调气门步骤

一. 转动曲轴
当第一气缸活塞(发动机靠风扇一侧为第一个缸)处于压缩行程上止点时(观察一缸进气门刚要打开,排气门关闭),此时调整它们的气门间隙。

二.检查一缸进、排气门摇臂是否有间隙。
如有间隙说明第一气缸的活塞处于压缩行程上止点。如第一缸进、排气门摇臂被压住,说明第六缸活塞处于压缩行程上止点。

三.调整气门间隙
松开摇臂和气门上每个气门调整螺栓。
在摇臂和气门之间插入塞尺。扭动摇臂上气门调整螺丝直到在塞尺上感到有轻微阻力。牢固地拧紧防松螺母。
当塞尺插入状态下,逐渐转动调节螺栓直到螺栓接触到气门杆。确认移动塞尺时能感到阻力。
在调整的情况下,气门的另一头上升。松开调整螺栓重新调整气门直到移动塞尺时能感到有轻微阻力。牢固地拧紧防松螺母。 

气门间隙调整例子

方法其实很简单,只要知道一缸上止点位置就可以。调整方法也简单

一缸压缩上止点为:双排不进。一缸在排气上止点为:不进双排。
双:代表调整进排气气门;   排:代表只调整排气门;
不:代表进排气门都不调整;进:代表只调整进气门。
附:进排气门调整间隙数值。

三菱发动机进气门间隙0.25MM,排气门间隙0.4MM。
五十铃发动机进排气门间隙为0.4MM。
日野发动机进气门间隙0.3MM,排气门间隙0.45MM。
康明斯发动机进气门间隙为0.25MM,排气门间隙为0.51MM。
卡特C9发动机进气门间隙为0.38MM,排气门间隙为0.64MM。

关于发动机气门调节,大家是不是都了解了呢!发动机品牌众多,在调节气门时,一定要按照上面的品牌对照相应的数值进行。最后要提醒大家,调节气门时一定要仔细认真,塞尺测量一定要精准,这样才能确保气门的进排气顺畅,发动机运行正常。


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点击次数:  更新时间:2017-12-23 09:49:35  【打印此页】  【关闭

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